#碳排放 https://www.zerohedge.com/markets/inconvenient-truth-due-li-ions-heavy-carbon-footprint-evs-may-offer-negligible-co2 一個難以忽視的真相：電動汽車與內燃機汽車的二氧化碳排放量可能“微不足道”
泰勒·德登的照片
通過泰勒德登
2021 年 6 月 5 日星期六 - 晚上 08:00
電動汽車的碳足跡 真的 比內燃機汽車低得多嗎？在考慮組裝鋰離子電池所產生的碳和二氧化碳量時，一家公司認為差異可能“可以忽略不計”。
這就是自然資源投資者 Goehring & Rozencwajg (G&R) 的一篇新博客文章的主題，這是一家“基礎研究公司，專注於逆勢自然資源投資，團隊擁有超過 30 年的專業資源經驗。”
該公司成立於 2015 年，本週發布了一篇題為“探索鋰離子電動汽車的碳足跡”的博客文章，他們質疑華爾街日報進行的前 ICE 與 EV 的比較，同時引用了已完成的工作Jefferies 認為，在某些 EV 與 ICE 的比較中，從字面上看，“二氧化碳排放量沒有減少”。
他們的分析“詳細說明了製造鋰離子電池所需的大量能量（以及二氧化碳）。” 由於典型的 EV 平均比類似的內燃機重 50%，因此分析指出，EV 中的“嵌入碳”（即，當它下車時）因此比內燃機多 20-50%引擎。
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通過泰勒德登
2021 年 6 月 5 日星期六 - 晚上 08:00
電動汽車的碳足跡 真的 比內燃機汽車低得多嗎？在考慮組裝鋰離子電池所產生的碳和二氧化碳量時，一家公司認為差異可能“可以忽略不計”。
這就是自然資源投資者 Goehring & Rozencwajg (G&R) 的一篇新博客文章的主題，這是一家“基礎研究公司，專注於逆勢自然資源投資，團隊擁有超過 30 年的專業資源經驗。”
該公司成立於 2015 年，本週發布了一篇題為“探索鋰離子電動汽車的碳足跡”的博客文章，他們質疑華爾街日報進行的前 ICE 與 EV 的比較，同時引用了已完成的工作Jefferies 認為，在某些 EV 與 ICE 的比較中，從字面上看，“二氧化碳排放量沒有減少”。
他們的分析“詳細說明了製造鋰離子電池所需的大量能量（以及二氧化碳）。” 由於典型的 EV 平均比類似的內燃機重 50%，因此分析指出，EV 中的“嵌入碳”（即，當它下車時）因此比內燃機多 20-50%引擎。
